miércoles, 30 de enero de 2013
JOSÉ ANTONIO MANNUCCI - Director general de Scania de Argentina
El mercado de camiones ha tenido un desempeño más bajo que el resto de las categorías de la industria automotriz local. En 2012 acumuló un descenso en torno al 15% en sus ventas respecto del año pasado. Esto se debe, principalmente, a la baja de la actividad de algunos sectores de la economía que demandan pesados para su logística diaria, como, por ejemplo, la construcción. Otros aspectos que han influido negativamente fueron la traba a las importaciones (la salida de menos containers con productos importados desde el puerto implica menos camiones circulando) y cierta incertidumbre del empresariado que derivó en retrasos en las decisiones de compra. Sin embargo, las empresas que venden y producen comerciales pesados son optimistas de cara a 2013: prevén un aumento en la demanda, de la mano del crecimiento económico
NOVEDADES SCANIA
Scania Argentina anunció la incorporación de su nueva plataforma de motores de 13 y 9 litros en los camiones que comercializa en el país. La moderna tecnología de estos impulsores, ya preparada para la futura implementación de las normas Euro V de protección medioambiental -que al parecer se pondrían en vigencia a partir del primer día de 2014-, le permite a la firma sueca preparar el camino para esa normativa, mantener su gama de alta potencia (hasta los 580 CV) y regresar al competitivo segmento de los 250 CV.
En ese nicho de mercado, en el cual predomina la distribución urbana e interurbana, y en conjunto con el nuevo propulsor, Scania dispone de una variada oferta de herramientas que la posicionan de antemano como un actor fuerte. Su dispositivo de caja automatizada Opticruise (de dos y tres pedales) y el sistema de monitoreo (Gestión de Flotas) se suman a las virtudes del nuevo motor de 9 litros y cinco cilindros, en el cual también se destaca el bajo peso y el reducido tamaño.
Si bien la llegada de esta nueva plataforma de motores no significó una revolución para Scania, estos nuevos motores le brindan una amplia base de trabajo para cubrir diversas necesidades y aplicaciones de sus potenciales usuarios. En tal sentido y a la acostumbrada robustez y confiabilidad de los productos Scania, los nuevos propulsores continúan ofreciendo una destacada potencia (desde 250 a 460 CV), un alto torque (capacidad de arrastre) a bajo régimen, todo lo cual redunda en performance, economía y menor impacto medioambiental.
En ese ítem, la nueva plataforma de motores Scania sólo necesita incorporar el sistema de postratamiento de gases de escape (SCR) para adecuarse a las normativas Euro V, cuando éstas finalmente sean implementadas. De tal forma, los usuarios de los nuevos motores Scania podrán mantener una flota mecánicamente hegemónica, aun disponiendo de camiones Euro III o Euro V.
Mejoras
Acerca de las virtudes de estos motores, Scania mejoró el freno motor de los mismos, permitiéndole al conductor utilizar una mayor velocidad de tránsito en pendientes, una mejor velocidad crucero y una importante reducción en el consumo de combustible.
En cuanto a emisiones contaminantes (óxidos de nitrógeno) se logró una importante disminución, que llega al 60% en el caso de la utilización de tecnología SCR. A todo ello se suma el sistema PDE, que ofrece una inyección de combustible regulada en forma constante, de acuerdo a las necesidades de la operación, potenciando el ahorro de diesel, pero sin penalizar la entrega de torque.
Un rediseñado sistema de gerenciamiento del motor también permite monitorear en tiempo real su funcionamiento, al tiempo que ofrece un reporte que permite seguir la historia del mismo y de tal forma prever tareas de mantenimiento.
En esta nueva plataforma, los motores de 9 litros (5 cilindros) permiten cubrir las franjas de 250 y 310 CV (con torques de 1250 y 1550 Nm), en tanto que los de 13 litros (6 cilindros), se ocupan de los segmentos de 360, 410 y 460 CV, con torques de 1750, 2000 y 2250 Nm. Al margen de las nuevas plataformas, Scania continuará ofreciendo sus poderosos motores V8 de 500 y 580 CV.
En el cierre de 2012, Scania difundió que pudo superar sus expectativas de ventas en un 20%, que avizora un alentador panorama en términos de comercializar vehículos nuevos, como también de servicios, para lo cual tiene en estudio fuertes planes de inversión de corto y mediano plazo destinados a ampliar su red de concesionarios y servicios posventa
En ese nicho de mercado, en el cual predomina la distribución urbana e interurbana, y en conjunto con el nuevo propulsor, Scania dispone de una variada oferta de herramientas que la posicionan de antemano como un actor fuerte. Su dispositivo de caja automatizada Opticruise (de dos y tres pedales) y el sistema de monitoreo (Gestión de Flotas) se suman a las virtudes del nuevo motor de 9 litros y cinco cilindros, en el cual también se destaca el bajo peso y el reducido tamaño.
Si bien la llegada de esta nueva plataforma de motores no significó una revolución para Scania, estos nuevos motores le brindan una amplia base de trabajo para cubrir diversas necesidades y aplicaciones de sus potenciales usuarios. En tal sentido y a la acostumbrada robustez y confiabilidad de los productos Scania, los nuevos propulsores continúan ofreciendo una destacada potencia (desde 250 a 460 CV), un alto torque (capacidad de arrastre) a bajo régimen, todo lo cual redunda en performance, economía y menor impacto medioambiental.
En ese ítem, la nueva plataforma de motores Scania sólo necesita incorporar el sistema de postratamiento de gases de escape (SCR) para adecuarse a las normativas Euro V, cuando éstas finalmente sean implementadas. De tal forma, los usuarios de los nuevos motores Scania podrán mantener una flota mecánicamente hegemónica, aun disponiendo de camiones Euro III o Euro V.
Mejoras
Acerca de las virtudes de estos motores, Scania mejoró el freno motor de los mismos, permitiéndole al conductor utilizar una mayor velocidad de tránsito en pendientes, una mejor velocidad crucero y una importante reducción en el consumo de combustible.
En cuanto a emisiones contaminantes (óxidos de nitrógeno) se logró una importante disminución, que llega al 60% en el caso de la utilización de tecnología SCR. A todo ello se suma el sistema PDE, que ofrece una inyección de combustible regulada en forma constante, de acuerdo a las necesidades de la operación, potenciando el ahorro de diesel, pero sin penalizar la entrega de torque.
Un rediseñado sistema de gerenciamiento del motor también permite monitorear en tiempo real su funcionamiento, al tiempo que ofrece un reporte que permite seguir la historia del mismo y de tal forma prever tareas de mantenimiento.
En esta nueva plataforma, los motores de 9 litros (5 cilindros) permiten cubrir las franjas de 250 y 310 CV (con torques de 1250 y 1550 Nm), en tanto que los de 13 litros (6 cilindros), se ocupan de los segmentos de 360, 410 y 460 CV, con torques de 1750, 2000 y 2250 Nm. Al margen de las nuevas plataformas, Scania continuará ofreciendo sus poderosos motores V8 de 500 y 580 CV.
En el cierre de 2012, Scania difundió que pudo superar sus expectativas de ventas en un 20%, que avizora un alentador panorama en términos de comercializar vehículos nuevos, como también de servicios, para lo cual tiene en estudio fuertes planes de inversión de corto y mediano plazo destinados a ampliar su red de concesionarios y servicios posventa
miércoles, 9 de enero de 2013
RECORRIDO DAKAR
El descubrimiento de Perú fascinó a quienes lograron llegar a esa fase del rally en 2012. En la edición 2013, todos los pilotos y equipos tendrán la posibilidad de comprobarlo con sus propios ojos en los cordones de dunas más imponentes que... se han surcado en el continente desde 2009. Nunca antes en su historia el Dakar ha arrancado en pleno desierto. Si bien la dosificación de dificultades permitirá que la tensión vaya subiendo de forma paulatina, es evidente que el Dakar 2013 no deja margen para la improvisación.
Atravesada la Cordillera de los Andes, tras una primera incursión por tierras chilenas, el rally se adentrará en una América bien distinta donde los pilotos se enfrentarán a una gran diversidad de terrenos que favorecerán, por tanto, a los más polivalentes. En Argentina, la capacidad de adaptación será fundamental para pasar a un tipo de pilotaje y un registro de gestión de la carrera diferentes. Si bien la ración de arena será menos sustanciosa, el desvío hacia la tierra de los gauchos finalizará con una prueba de envergadura donde solo los verdaderos pilotos del desierto se sentirán a sus anchas
El territorio chileno acogerá dos fases bien diferenciadas, siendo ambas de carácter decisivo. El regreso al país del desierto del Atacama reservará a los pilotos un terreno de resistencia extrema. Como desafío último de resistencia, se encadenarán sesiones en las dunas hasta la víspera de la llegada. Antes de culminar el rally en Santiago, los pilotos deberán enfrentarse a dificultades de primera categoría.
Atravesada la Cordillera de los Andes, tras una primera incursión por tierras chilenas, el rally se adentrará en una América bien distinta donde los pilotos se enfrentarán a una gran diversidad de terrenos que favorecerán, por tanto, a los más polivalentes. En Argentina, la capacidad de adaptación será fundamental para pasar a un tipo de pilotaje y un registro de gestión de la carrera diferentes. Si bien la ración de arena será menos sustanciosa, el desvío hacia la tierra de los gauchos finalizará con una prueba de envergadura donde solo los verdaderos pilotos del desierto se sentirán a sus anchas
El territorio chileno acogerá dos fases bien diferenciadas, siendo ambas de carácter decisivo. El regreso al país del desierto del Atacama reservará a los pilotos un terreno de resistencia extrema. Como desafío último de resistencia, se encadenarán sesiones en las dunas hasta la víspera de la llegada. Antes de culminar el rally en Santiago, los pilotos deberán enfrentarse a dificultades de primera categoría.
RECORRIDO DAKAR 2013
RECORRIDO DAKAR
FECHA SALIDA LLEGADA
05/01/2013 Lima Pisco
06/01/2013 Pisco Pisco
07/01/2013 Pisco Nazca
08/01/2013 Nazca Arequipa
09/01/2013 Arequipa Arica
10/01/2013 Arica Calama
11/01/2013 Calama Salta
12/01/2013 Salta San Miguel de Tucumán
13/01/2013 Repos
14/01/2013 San Miguel de Tucumán Córdoba
15/01/2013 Córdoba La Rioja
16/01/2013 La Rioja Fiambalá
17/01/2013 Fiambalá Copiapó
18/01/2013 Copiapó La Serena
19/01/2013 La Serena Santiago
FECHA SALIDA LLEGADA
05/01/2013 Lima Pisco
06/01/2013 Pisco Pisco
07/01/2013 Pisco Nazca
08/01/2013 Nazca Arequipa
09/01/2013 Arequipa Arica
10/01/2013 Arica Calama
11/01/2013 Calama Salta
12/01/2013 Salta San Miguel de Tucumán
13/01/2013 Repos
14/01/2013 San Miguel de Tucumán Córdoba
15/01/2013 Córdoba La Rioja
16/01/2013 La Rioja Fiambalá
17/01/2013 Fiambalá Copiapó
18/01/2013 Copiapó La Serena
19/01/2013 La Serena Santiago
miércoles, 2 de enero de 2013
motores Euro 6
Los cuatro motores diésel Euro 6 de 9 litros integran la tecnología EGR/SCR (250 y 280 cv) o unicamente SCR (320 y 360 cv), mientras que los motores de 13 litros de 440 y 480 cv combinan EGR y SCR. Dos nuevos motores de gas Euro 6 abren el camino a nuevas aplicaciones con un alto par nominal y prestaciones similares al diésel.Scania CONCEPT R1000
La compañía británica de diseño, LTdesign, ha mostrado dibujos de la tractora Scania CONCEPT R1000. El nuevo camión, llevaría un increíble motor de 1.000 CV! El diseño exterior del R1000 dispone de una compleja arquitectura de líneas curvas, parachoques frontal agresivo y la típica parrilla de Scania.
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