viernes, 28 de diciembre de 2012
HISTORIA SCANIA
En 1970, el gobierno argentino invitó a los fabricantes de camiones a solicitar autorización para producir localmente. Las firmas que compitieron por ese derecho fueron Scania, Volvo y la española Pegaso, entre las principales. La marca que lleva al griffin como insignia presentó la oferta ganadora para construir una planta en el norte del país. La decisión de localizarla en Tucumán fue dictada principalmente por razones de política local: el desempleo en la región era alto como consecuencia de los programas de racionalización implementados debido a la mecanización de la zafra.
Por su parte, la decisión de Scania de establecer una fábrica en el país se originó en el hecho que Argentina, al igual que Brasil, impuso restricciones a las importaciones a fines de la década del 60 (en esa época, ¿los importadores también se enojaban con Guillermo Moreno?). La inversión inicial fue de 30 millones de dólares y la piedra basal se colocó en diciembre de 1972.
El 26 de marzo de 1976, Saab-Scania Argentina SA (para entonces, la firma se había asociado con la constructora de automóviles y aviones sueca Saab) ponía en marcha su planta automotriz en la localidad de Colombres, a 15 kilómetros de San Miguel de Tucumán. El edificio fue diseñado para el montaje de camiones y la fabricación de cajas de velocidades, palieres y diferenciales. Los motores, entre otros componentes, eran importados de la fábrica de Scania en Brasil, que recibía a su vez cajas de cambio de Tucumán.
El 10 de septiembre se fabricó la primera caja de cambios (modelo GR860) fuera de Suecia y el 1 de diciembre de ese año salió de las líneas de producción el primer L111 fabricado en el país.
La producción de los ómnibus BR116 comenzó en 1978. Al igual que sucedió con los camiones, su comodidad, potencia y capacidad de transporte fueron pioneras en el mercado.
El paso siguiente fue la aparición de la Serie 2, lanzada en 1982. Los modelos de esta línea eran los denominados T (con motor avanzado) y R (frontales) 112, que significaron un gran adelanto en lo que se refiere a la comodidad del conductor –que contaba con gran espacio interior y un tablero completamente ergonómico donde todo estaba a su alcance-, capacidad de carga y bajo consumo de combustible.
Mediante ese lanzamiento, que afianzó el concepto modular que caracteriza hasta hoy los productos que llevan la insignia del griffin, el cliente podía escoger la unidad más apropiada para cada modalidad de transporte. En el diseño de las cabinas participó nada menos que Giorgio Giugiaro, titular de la afamada ItalDesign.
Scania K113 en Los Caracoles, durante el cruce a Chile.Hacia 1993 surgió la recordada Serie 3 de la mano de los T y R 113. Esos vehículos, que fueron una evolución de los exitosos 112. Ese año también comenzó la importación del modelo P93, un camión con características ecológicas y alto rendimiento. Incluso, llegaron unos pocos P93 con tracción integral 6x6, que aún ruedan dispersos.
Un año más tarde, surgieron al mercado los reconocidos modelos Topline T y R 113. Entre algunas diferencias con sus hermanos de línea, tenían una cabina más espaciosa, ambiente climatizado y un confort sin precedentes que permitían un manejo más relajado. Muchos transportistas sostienen que fueron los mejores camiones Scania de la historia
HISTORIA INTERNATIONAL
En 1831 Cyrus Hall McCormick inventó un modelo de segadora mecánica con todos los componentes esenciales de las máquinas que se comercializaron con posterioridad. Esta segadora fue patentada en Chicago 1847.
En 1902 la “McCormick Harvestin...g Machine Company” se fusionó con la “Deering Harvester Company” y otras tres pequeñas compañías fabricantes de segadoras; “Milwaukee”, “Plano”, y “Warder”, para crear la “International Harvester Corporation” (IHC), ubicada en Chicago, Illinois/Akron, Ohio U.S.A., con la idea de desarrollar nuevos productos con motores de combustión interna. La nueva entidad tenía 25.000 empleados y sus ventas superaban los 52 millones de dólares.
En 1906 International Harvester inicia la producción del “Auto Buggy” en las instalaciones de McCormick en Chicago. Este fue el primer autocamión de la compañía. Se podía adaptar como vehículo de pasajeros o como camioneta cuando se quitaba el asiento trasero.
En 1908 International Harvester llega a ser una entidad pública y es enlistada en la bolsa de valores de Nueva York.
En 1909 fue introducido el "Auto Vagón", siendo el primer vehículo utilitario multiusos.
En 1912 se llegaron a fabricar 9.000 “Auto Vagon” e International Harvester se convirtió en la marca de éstos.
En 1914, la marca IHC (International Harvester Corporation) pasa a denominarse sencillamente “International”.
En 1915 las ventas de camiones para uso urbano superaron por primera vez a las ventas camiones para uso agrícola.
En 1916 se realizan las primeras pruebas para incorporar autobuses escolares a la cadena de montaje de la Compañía.
En 1918 varios de los productos de la compañía son adaptados para ser utilizados en la Primera Guerra Mundial, lo cual confirma la utilidad del camión motorizado. Para entónces, el camión ya no sólo se vende para ser utilizado en granjas sino también para servicio urbano y general.
En 1920 International contaba ya con 891distribuidores de camiones, dedicandose desde entonces a la producción casi exclusiva de este tipo de vehículo industrial.
En 1961 International vuelve a producir modelos ligeros.
El 5 de mayo de 1975 se presenta el Travelall, un vehículo con 3 filas de asientos, muy similar al Chevrolet Suburban.
En 1980 se inicia un fuerte periodo de recesión en la compañía y se dejan de producir vehículos ligeros para concentrarse nuevamente en los camiones y autobuses escolares.
En 1986, International, cambió su denominación por la de “Navistar International Corporation”.Ver más
En 1902 la “McCormick Harvestin...g Machine Company” se fusionó con la “Deering Harvester Company” y otras tres pequeñas compañías fabricantes de segadoras; “Milwaukee”, “Plano”, y “Warder”, para crear la “International Harvester Corporation” (IHC), ubicada en Chicago, Illinois/Akron, Ohio U.S.A., con la idea de desarrollar nuevos productos con motores de combustión interna. La nueva entidad tenía 25.000 empleados y sus ventas superaban los 52 millones de dólares.
En 1906 International Harvester inicia la producción del “Auto Buggy” en las instalaciones de McCormick en Chicago. Este fue el primer autocamión de la compañía. Se podía adaptar como vehículo de pasajeros o como camioneta cuando se quitaba el asiento trasero.
En 1908 International Harvester llega a ser una entidad pública y es enlistada en la bolsa de valores de Nueva York.
En 1909 fue introducido el "Auto Vagón", siendo el primer vehículo utilitario multiusos.
En 1912 se llegaron a fabricar 9.000 “Auto Vagon” e International Harvester se convirtió en la marca de éstos.
En 1914, la marca IHC (International Harvester Corporation) pasa a denominarse sencillamente “International”.
En 1915 las ventas de camiones para uso urbano superaron por primera vez a las ventas camiones para uso agrícola.
En 1916 se realizan las primeras pruebas para incorporar autobuses escolares a la cadena de montaje de la Compañía.
En 1918 varios de los productos de la compañía son adaptados para ser utilizados en la Primera Guerra Mundial, lo cual confirma la utilidad del camión motorizado. Para entónces, el camión ya no sólo se vende para ser utilizado en granjas sino también para servicio urbano y general.
En 1920 International contaba ya con 891distribuidores de camiones, dedicandose desde entonces a la producción casi exclusiva de este tipo de vehículo industrial.
En 1961 International vuelve a producir modelos ligeros.
El 5 de mayo de 1975 se presenta el Travelall, un vehículo con 3 filas de asientos, muy similar al Chevrolet Suburban.
En 1980 se inicia un fuerte periodo de recesión en la compañía y se dejan de producir vehículos ligeros para concentrarse nuevamente en los camiones y autobuses escolares.
En 1986, International, cambió su denominación por la de “Navistar International Corporation”.Ver más
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